機(jī)場航空物流,機(jī)場空運(yùn),空運(yùn)出口流程

機(jī)場航空貨運(yùn)站服務(wù)電話:4006-821-831,專業(yè)從事航空物流、航空貨運(yùn)當(dāng)天件,機(jī)場空運(yùn)當(dāng)天件、航空貨運(yùn)加急件、航空物流、航空快運(yùn)、航空托運(yùn),空運(yùn)當(dāng)天件急件空運(yùn)為客戶提供上門取貨、包裝、門到門、門到港、到達(dá)派送、查詢等一條龍服務(wù)。通過遍布全國各大、中、小城市的配送網(wǎng)絡(luò)。我們可為您提供優(yōu)質(zhì)的航空貨物運(yùn)輸服務(wù)。我們的部分優(yōu)惠空運(yùn)運(yùn)價甚至同鐵路、公路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。為滿足不同客戶的需求，我們提供以下服務(wù)：

快速服務(wù)（當(dāng)日達(dá)）：當(dāng)日取貨，當(dāng)天到港   

標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) (次日達(dá)) ：當(dāng)日取貨，次日到港   全國地區(qū)航空貨運(yùn)服務(wù)。

服務(wù)宗旨：客戶至上，誠信為本，安全準(zhǔn)時 ，追求時效。
服務(wù)理念：想客戶之想，急客戶之急，以優(yōu)質(zhì)高效、安全準(zhǔn)確的服務(wù)贏得客戶的滿意。

服務(wù)方式：公司根據(jù)客戶的不同需求向社會推出航空快遞時效精品和全天24小時航空貨運(yùn)服務(wù)體系為貨主提供優(yōu)質(zhì)，滿意的全方面航空運(yùn)輸服務(wù)（如6小時、12小時、24小時、36小時、48小時）航空貨運(yùn)港到港，門到門服務(wù)。（航空快件、航空急件、航空普貨、鮮活寵物托運(yùn)）等。

航空貨運(yùn)服務(wù)有限公司以無錫為中心，并與全國上海、廣州、深圳、昆明、成都、重慶、福州、廈門、西安、蘭州、銀川、濟(jì)南、青島、煙臺、鄭州、武漢、合肥、?？凇⑷齺?、珠海、南京、南昌、杭州、長沙、長春、大連、溫州、寧波、貴陽、南寧、呼和浩特、拉薩、烏魯木齊等大中城市建立良好的航空網(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系，以專業(yè)的操作、合理的價位、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、回報客戶。

為什么說大興機(jī)場代表中國最新的基建水平？

大興國際機(jī)場不僅是中國基建能力的一次展示，更折射了中國基礎(chǔ)建設(shè)邁向更高界面的軌跡。

萬眾矚目之中，北京第二座大型民用機(jī)場大興國際機(jī)場于9月25日正式投入運(yùn)營，七家航空公司將在大興機(jī)場首次載客飛行。

大興國際機(jī)場從興建之日起就自帶“黑科技”光環(huán)。高鐵下穿航站樓、無感過關(guān)、強(qiáng)大的單體隔震能力、化雪融雪設(shè)計(jì)、橫向跑道抵御季風(fēng)……種種人性化、高效率、充滿后現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用，證明中國為世界航空港建設(shè)立了新的標(biāo)尺，代表了中國最新的基建水平。

也因此，大興國際機(jī)場被國際媒體排在“新世界七大奇跡”的首位。

大興國際機(jī)場不僅是中國基建能力的一次展示，它還折射了中國基礎(chǔ)建設(shè)邁向更高界面的軌跡，顯示了用臨空經(jīng)濟(jì)推動京津冀一體化進(jìn)程的決心，同時為創(chuàng)新跨區(qū)域治理創(chuàng)造了新契機(jī)。

運(yùn)用“黑科技”不是為了炫耀

大興國際機(jī)場對“黑科技”的全方面運(yùn)用，不是為了炫耀，而是解決空中航運(yùn)供需矛盾的需要。

▲北京大興國際機(jī)場航站樓的出發(fā)層。 圖片來源：新京報

首都國際機(jī)場從1984年到現(xiàn)在，年旅客吞吐量在35年里從103萬人次上升到了現(xiàn)在的1.05億人次，增長了100倍。雖然有擴(kuò)建，但是仍然難以解決動力不足的問題。每周上千架次飛機(jī)不能按時起飛，幾乎已成慣例。

運(yùn)力不足，還制約了首都機(jī)場成為國際航運(yùn)樞紐的努力。首都國際機(jī)場雖然年旅客吞吐量高居世界第二，僅次于美國亞特蘭大國際機(jī)場，但尚沒有發(fā)展為國際航運(yùn)樞紐。亞太航線樞紐的地位，仍然由東京成田機(jī)場、香港國際機(jī)場和迪拜國際機(jī)場等擔(dān)當(dāng)。

這固然有航權(quán)制約等因素的問題，但根本原因還是在于運(yùn)力不足。

而運(yùn)力不足，不僅限制了客流，同時也限制了貨物發(fā)送量。目前全球貨物貿(mào)易交易，40%以上由空運(yùn)完成“最后一公里”。對于缺少海港的北方來說，空運(yùn)的經(jīng)濟(jì)價值更大。

供需矛盾突出，“一城雙機(jī)場”就成了必然選擇。而運(yùn)用先進(jìn)科技建設(shè)大興國際機(jī)場，既高效率釋放了航空出行需求，同時又實(shí)現(xiàn)了基建理念的進(jìn)化。

以臨空經(jīng)濟(jì)帶動京津冀一體化

還要注意到，大興國際機(jī)場選址在能夠有效輻射北京、河北廊坊和天津的位置上。由此形成了一個面積約150平方公里的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域，既可以服務(wù)北京南部，又可以配套雄安新區(qū)，同時輻射京津冀。

▲參加首航的旅客拿著邀請函合影留念。 圖片來源：新京報

根據(jù)國際機(jī)場的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到3000萬人次以上，就會造成當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，催生出新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。大興國際機(jī)場目前設(shè)計(jì)的年旅客吞吐量為4500萬人次，遠(yuǎn)期將達(dá)到1億人次。這意味著，以大興國際機(jī)場為中心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，已經(jīng)具備培育新市場、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《北京新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃2016－2020年》，將投資2000億元，通過航空物流區(qū)、科技創(chuàng)新區(qū)和服務(wù)保障區(qū)三大功能區(qū)，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)的深度融合。

一般而言，機(jī)場建設(shè)的長期投資效益比為1：8，這意味著，大興國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)未來的市場產(chǎn)出有望達(dá)到1.6萬億元。隨著京津冀機(jī)場功能的調(diào)整，首都國際機(jī)場與大興國際機(jī)場明確分工，未來僅大興國際機(jī)場自身，市場潛力就還可以進(jìn)一步開發(fā)。

為創(chuàng)新跨區(qū)域治理提供機(jī)會

當(dāng)然，通過臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)的深度融合，還有許多路要走。

其中最關(guān)鍵的是解決跨區(qū)域協(xié)調(diào)治理的問題。按照《北京新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃2016－2020年》，三大功能區(qū)的建設(shè)要求協(xié)調(diào)管理、協(xié)調(diào)建設(shè)。但不同區(qū)域提出的階段性建設(shè)規(guī)劃，多是根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)而設(shè)，有的規(guī)劃項(xiàng)目并不符合臨空經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律，有的項(xiàng)目還存在相互競爭。

大興國際機(jī)場建成投運(yùn)，提供了一個協(xié)同治理的平臺。以臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為軸，不僅可以協(xié)調(diào)不同地區(qū)的建設(shè)立項(xiàng)，集中發(fā)展資源，而且為創(chuàng)新跨區(qū)域治理，改進(jìn)區(qū)域治理的慣性機(jī)制提供了機(jī)會。

相對于大興國際機(jī)場科技的突破和運(yùn)用而言，跨區(qū)域治理機(jī)制的突破和運(yùn)用，同樣值得期待。