航空貨運(yùn)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)推進(jìn)具有重大貢獻(xiàn)

近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)成了一個(gè)正在不斷崛起的新興領(lǐng)域，汽車運(yùn)輸、船只運(yùn)輸和航空運(yùn)輸的存在，有效的輔助了電子商務(wù)的發(fā)展。因?yàn)橛辛穗娮由虅?wù)，很多國外的人不用出國就能買到我國的產(chǎn)品，使我國的經(jīng)濟(jì)有了更好的發(fā)展。

　　隨著不斷增強(qiáng)的我國航空運(yùn)輸企業(yè)競爭力，我國的航空貨運(yùn)運(yùn)作水平有了較顯著的提高了貨運(yùn)能力、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、形成樞紐機(jī)場、國際貨運(yùn)運(yùn)作環(huán)境等方面。明顯增強(qiáng)的航空貨運(yùn)能力，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。目前我國機(jī)場已初具規(guī)模的布局和建設(shè)，同時(shí)加大的機(jī)場密度、機(jī)場等級(jí)提高、現(xiàn)代化程度增強(qiáng)，初步形成以北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等為中心的城市機(jī)場，其余省會(huì)和重點(diǎn)城市為骨干，中小城市支線機(jī)場相配合的基本格局。

　　逐漸形成的航空樞紐機(jī)場，占全部機(jī)場貨郵吞吐量的58.2%的北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量，我國航空貨運(yùn)市場已呈現(xiàn)出“三極”格局。日漸成熟的卡車航班模式，在歐美地區(qū)較為盛行的卡車航班是一種空陸聯(lián)運(yùn)方式。以其簡化出運(yùn)環(huán)節(jié)、節(jié)省通關(guān)時(shí)間，卡車航班已經(jīng)成為我國空運(yùn)航線在陸地上延伸的“綠色通道”。日漸改善的國際貨運(yùn)運(yùn)作環(huán)境。為進(jìn)一步改善我國航空貨運(yùn)業(yè)中國際貨運(yùn)的運(yùn)作環(huán)境，支持我國快速發(fā)展的國際航空貨運(yùn)，近年來我國海關(guān)總署及各地海關(guān)積極采取了各種有效的服務(wù)措施。

　　但從貨運(yùn)航空公司發(fā)展來看，比較落后的專業(yè)化分工的貨運(yùn)航空。能力仍需提高的我國航空貨運(yùn)。通過橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國航空貨運(yùn)能力的捉襟見肘已造成我國國際空運(yùn)貨物的嚴(yán)重分流。貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)尚待完善。目前我國運(yùn)作模式仍屬初級(jí)階段，尚未形成一個(gè)覆蓋全國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。由于我國航空貨運(yùn)企業(yè)的資源整合能力不足，服務(wù)產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)范圍狹窄，多是經(jīng)營單一航空貨運(yùn)或航空代理的企業(yè)，因此目前我國各航空運(yùn)輸企業(yè)主要采取客貨兼營或?qū)I(yè)化航空貨運(yùn)模式。存在著鏈條分割嚴(yán)重、瓶頸環(huán)節(jié)突出、整體控制能力與市場整合能力較差等問題的我國各航空運(yùn)輸企業(yè)。目前我國航空公司都不具備自行開發(fā)或委托開發(fā)的適合其企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，航空貨運(yùn)信息資源分散。

航空經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的 “發(fā)動(dòng)機(jī)”

據(jù)專家測算，空港每增加10萬噸航空貨物，將創(chuàng)造800個(gè)工作崗位；每新增一班異國國際直達(dá)航班，可為當(dāng)?shù)卦黾?/span>1500多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。空港規(guī)模越大，航線航班愈多，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)愈大。大型樞紐機(jī)場客運(yùn)量每增加100萬人，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長0.5個(gè)百分點(diǎn)，增加就業(yè)崗位1萬人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，芝加哥機(jī)場每年為周邊地區(qū)提供38.9萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，帶來130.5億美元的經(jīng)濟(jì)收入。

機(jī)場作為高速交通體系中最重要的節(jié)點(diǎn)，能促使生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口各種資源在航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)聚集，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展，成為城市發(fā)展的新的增長點(diǎn)。

發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

目前世界上以紐約、東京、倫敦等大城市為龍頭形成了世界五大城市群，與之相對(duì)應(yīng)的，也形成了服務(wù)于每個(gè)城市群的機(jī)場群。北京、上海、廣州是我國三大國際門戶機(jī)場，以此為依托，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈是我國開放水平最高的地區(qū)和經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是我國具有綜合競爭力的世界級(jí)城市群。可以說，京津冀、長三角和珠三角地區(qū)機(jī)場群的形成也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市群的建設(shè)。

中西部地區(qū)可變 “洼地”為 “高地”

我國中西部地區(qū)地處內(nèi)陸，不僅缺乏資金和技術(shù)，市場機(jī)會(huì)更是缺乏，成為我國經(jīng)濟(jì)版圖中的發(fā)展“洼地”。中西部的某些地區(qū)，通過發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，直接對(duì)接國際市場，不僅可以實(shí)現(xiàn)人流、物流的快速流動(dòng)，更為重要的是使信息的即時(shí)流動(dòng)和獲取成為可能，從而能夠融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系，變成后發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“高地”，提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的高度，輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展進(jìn)度。