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航空物流迎新機(jī)遇 整體規(guī)模尚有追趕空間
- 發(fā)布時(shí)間：2019-03-19
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航空物流迎新機(jī)遇 整體規(guī)模尚有追趕空間
隨著電商、快遞、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，航空與物流的結(jié)合邁入了新階段。相關(guān)政策的不斷完善，為我國航空物流帶來發(fā)展新機(jī)遇。不過與國外發(fā)展水平相比，國內(nèi)航空物流尚存一定的追趕空間。
日前，《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺(tái)。民航局在《指導(dǎo)意見》中指出，當(dāng)前國內(nèi)航運(yùn)存在“重客輕貨”、物流效率不高等弊病。針對(duì)物流效率不高這一問題，《指導(dǎo)意見》就優(yōu)化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務(wù)質(zhì)量和效率等方面提出了相應(yīng)的指導(dǎo)意見。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)的高速增長導(dǎo)致近年來航空貨源發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。2016年航空快件運(yùn)輸量約300萬噸，占航空總貨郵運(yùn)輸量的45%，同2006年14%的占比相比，高出兩倍多的差距；不過快件通過航空方式運(yùn)輸?shù)谋壤齾s從2009年的15%下降到了2016年的8%。這兩組數(shù)據(jù)變化反映出，快遞雖然已經(jīng)在航空貨運(yùn)中占據(jù)主力地位，但與此同時(shí)，隨著陸運(yùn)在時(shí)效、冷鏈水平等環(huán)節(jié)的不斷提升，陸運(yùn)依然穩(wěn)坐快遞運(yùn)輸方式的頭把交椅，空運(yùn)則由于效率不高、成本較高等問題，依然未能受到快遞運(yùn)輸?shù)?/span>“青睞”。
事實(shí)上，就國內(nèi)快遞行業(yè)在航空物流的布局來看，《指導(dǎo)意見》劍指物流效率不高等問題，或?qū)榭爝f企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出更好的發(fā)展機(jī)遇。截至目前，順豐和圓通仍是國內(nèi)僅有的兩家布局航空物流的民營快遞企業(yè)。并且，兩者仍在不斷擴(kuò)充全貨機(jī)數(shù)量，以鞏固在快遞業(yè)界“時(shí)效戰(zhàn)”上的競爭優(yōu)勢。
繼此前迎來又一架B757-200F歸隊(duì)后，目前順豐全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)到44架。圓通速遞（600233）的全貨機(jī)數(shù)量則在5月15日正式達(dá)到10架。加上目前中郵航空擁有的33架，中國快遞業(yè)的全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)到87架。倘若算上順豐航空租賃的16架飛機(jī)，截至今年5月，中國快遞企業(yè)全貨機(jī)已經(jīng)宣告破百。
盡管快遞業(yè)的“購機(jī)潮”一定程度上壯大了國內(nèi)航空物流的實(shí)力，然而從整體規(guī)模上看，我國目前在航空快遞領(lǐng)域仍遜國際快遞巨頭一籌。據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，目前聯(lián)邦快遞至少有671架飛機(jī)，DHL則至少保有420架。盡管中國是當(dāng)之無愧的快遞大國，但在航空裝備方面，與國際領(lǐng)先物流企業(yè)還有一定差距?！吨笇?dǎo)意見》的出臺(tái)，也有望引導(dǎo)更多快遞企業(yè)運(yùn)用航空物流實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。
