機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)多少錢一公斤，解讀航空貨運(yùn)價(jià)格

 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)多少錢一公斤，解讀航空貨運(yùn)價(jià)格-現(xiàn)在我們就以廣州出發(fā)到全國(guó)機(jī)場(chǎng)為例，具體情況是根據(jù)你的貨量而定的，機(jī)場(chǎng)是專供飛機(jī)進(jìn)行始發(fā)、抵達(dá)等表面活動(dòng)的場(chǎng)地，它連接了陸地與天空，并且在航空貨運(yùn)中扮演著非常重要的角色。只有通過機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)才可以使航空貨物到達(dá)目的地，機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)狀況是機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行能力的很好體現(xiàn)。
很多需要發(fā)當(dāng)天急件都客戶面臨都是一個(gè)問題，貨物發(fā)空運(yùn)為什么這么貴，我司給廣大客戶一個(gè)簡(jiǎn)單都解讀，客戶來電訂艙-航空貨運(yùn)公司開始排倉(cāng)-確定訂艙-客戶送貨至機(jī)場(chǎng)-機(jī)場(chǎng)貨站工作人員收到貨物開始制單-稱重-安檢-直到繳費(fèi)。看著似乎很簡(jiǎn)單對(duì)吧？其實(shí)不然，貨站由于貨物到復(fù)雜性，所以不能流水線處理，大部分貨物都需我們到工作人員全場(chǎng)監(jiān)督到發(fā)貨，為什么需要您提前4個(gè)小時(shí)就要把貨物送到機(jī)場(chǎng)呢？相當(dāng)于很多貨物我們到工作人員把這些流程走完需要至少3個(gè)小時(shí)。爭(zhēng)分奪秒是我們永遠(yuǎn)追求到目標(biāo)。
　　當(dāng)今典型的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站由以下幾個(gè)部分組成:集裝貨區(qū)、陸側(cè)停機(jī)區(qū)(分為國(guó)際收發(fā)區(qū)和國(guó)內(nèi)收發(fā)區(qū))、停機(jī)坪、貨庫(kù)區(qū)(包括散貨區(qū)和辦公區(qū))，這種模式的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)有以下幾種缺點(diǎn)。(1)功收發(fā)貨物和簡(jiǎn)單的裝卸是機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)主要的業(yè)務(wù)，也就是說，在當(dāng)今模式下機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)并不能作為物流中心成為現(xiàn)代流通的承載平臺(tái)，而只是發(fā)揮貨站的作用一一進(jìn)行貨物的簡(jiǎn)單中轉(zhuǎn)集散。因此，爭(zhēng)取貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)而取得的代理費(fèi)及運(yùn)費(fèi)差額成為機(jī)場(chǎng)的主要利潤(rùn)源。而這種單一的運(yùn)營(yíng)模式會(huì)使機(jī)場(chǎng)缺乏自身造血能力，只能通過外來輸血繼續(xù)生存發(fā)展.(2)機(jī)場(chǎng)處理的貨物種類繁多，涵蓋多種綜合物流，例如進(jìn)口銷售物流、出口制造物流、特殊貨物物流等。但是由干貨站比較單一的運(yùn)營(yíng)模式，使得機(jī)場(chǎng)不能夠提供多樣貨物的各種要求，比如包裝、配送、訂單處理、特殊倉(cāng)儲(chǔ)、貨品檢驗(yàn)等，這樣就使得機(jī)場(chǎng)很難獲得更多的利潤(rùn)。(3)機(jī)場(chǎng)貨物的信息處理系統(tǒng)發(fā)展十分緩慢，這是由干機(jī)場(chǎng)貨站處理的業(yè)務(wù)大部分比較簡(jiǎn)單。而當(dāng)今機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的實(shí)際情況要求機(jī)場(chǎng)必須具有一套先進(jìn)且完善的信息處理系統(tǒng)，為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，使得機(jī)場(chǎng)能夠處理多種物流的多種需求。
　　機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站目前經(jīng)營(yíng)方式絕大多數(shù)的是:先利用機(jī)場(chǎng)自身優(yōu)勢(shì)獲取到運(yùn)行航線的腹艙資源，通過代理和承包方式從航空公司獲取運(yùn)費(fèi)差額和貨運(yùn)操作費(fèi)政策，然后就坐在貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)廳等著貨主或貨運(yùn)代理人來上門托運(yùn)貨物和提取貨物，來獲取經(jīng)濟(jì)收益的。也正是這種靠等貨上門、靠略帶壟斷意味的機(jī)場(chǎng)和航線資源、和向政府和航空公司要政策的“等、靠、要”經(jīng)營(yíng)方式，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)在現(xiàn)代物流渠道多樣化、便捷化的時(shí)代，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，普遍存在經(jīng)營(yíng)困難多壓力大、經(jīng)濟(jì)效益不高的特點(diǎn)，發(fā)展形勢(shì)不容樂觀。主要原因?yàn)?/span>:一是人們對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)不甚了解，導(dǎo)致了人們消費(fèi)認(rèn)識(shí)不全面，普通百姓使用率不高。雖然時(shí)至今日飛機(jī)越來越成為大眾化出行的交通工具，可在很多普通百姓的心目中依然存在一種這樣的潛意識(shí):航空貨運(yùn)快是快，但它是昂貴和奢侈的代名詞。就正是這種認(rèn)識(shí)的支配下，他們?cè)谕羞\(yùn)貨物、郵寄包裹時(shí)則更多地選擇其熟悉的、自認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的物流方式，也只有遇到了特別緊急的時(shí)候，才會(huì)選擇走機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)這一渠道。這種對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的不了解和不全面的認(rèn)識(shí)就會(huì)使機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的消費(fèi)群體受到一定的限制和擠壓，因此，目前機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的主要消費(fèi)群體也僅為生產(chǎn)具有高附加值的產(chǎn)品廠家、專門從事物流行業(yè)的貨主或貨運(yùn)代理人和一些零散的需發(fā)急件的客戶。
　　國(guó)內(nèi)100公斤以上的貨量普通貨物，除了海鮮等一些貨物，國(guó)內(nèi)空運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么算請(qǐng)產(chǎn)考我們廣州金飛雁航空物流有限公司客戶咨詢，像空運(yùn)每公斤多少錢等問題我們一一為你解答，國(guó)際空運(yùn)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)一步到位。航空貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系我司24小時(shí)客戶服務(wù)人員，我們會(huì)一一為你解答。