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太原機場空運公司是一家機場航空托運：國內(nèi)空運、國際空運、航空貨運、航空速遞、機場托運、機場貨運、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司 ，并在全國 20多個省、市、自治區(qū)近300個大中城市建立了合作網(wǎng)絡(luò)公司，與國內(nèi)外 20多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。 太原機場空運公司憑著穩(wěn)定、可靠、安全的運營網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)的資源整合、先進(jìn)的管理技術(shù)，可為各類企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，我們將一如既往地堅持“以客為本、服務(wù)優(yōu)秀” 的經(jīng)營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務(wù)。

太原機場航空物流運輸：誰是第一大貨運航空公司？

曾經(jīng)，國內(nèi)第一大貨運航企是國貨航，因為國航和國泰合作成立了新國貨航。它剛出生時是一水的波音747F，風(fēng)光一時無二。但，這個第一的位置很快被新中貨航拿下，后者整合了東航系的中貨航、上貨航，并拿下了長城航，3家公司的機型雖雜但機隊數(shù)量上升到了第一的位置。

       曾經(jīng)是多久，2010年11月開始，國內(nèi)貨運航企似乎走出金融危機的陰影，又趕上爆發(fā)的圣誕節(jié)效應(yīng)，黃金期似乎指日可待。奈何世界經(jīng)濟并不如人意，很快重回低迷狀態(tài)，航空貨運也被打回原形，國貨航和中貨航這樣主打國際乃至洲際航線的全貨機公司首當(dāng)其沖，日子過得很難。幾家歡樂幾家愁，也是從那時起，主打國內(nèi)快件的中郵航和順豐航成了市場寵兒，不但沒有虧損，而且運力吃緊，不停地擴規(guī)模。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，電子商務(wù)大行其道。南方的水果運到北方的沈陽需要冷藏航空運輸。養(yǎng)殖業(yè)，尤其是“三鳥”就需要用到雛苗航空運輸。面對機遇今年6月，順豐航空高管在公開場合表示，其自有和租賃其他公司的飛機總數(shù)已經(jīng)達(dá)到40架。下半年該公司又有多架自有貨機到位，目前的運力達(dá)到了43架。而其發(fā)展到如此的規(guī)模僅用了6年時間。國有快遞EMS的空中運輸擔(dān)當(dāng)中郵航發(fā)展似乎略慢，從成立到現(xiàn)在其已經(jīng)走過了19年的光陰。其機隊規(guī)模不過26架，包括22架波音737和4架波音757。

　　歷史在這個冬天又面臨刷新的命運。中郵航15日和波音公司在北京簽署購機協(xié)議，一下買入7架757貨機和10架737BCF，創(chuàng)下郵航成立以來的訂單之最。也就意味著這些飛機到位后，中郵航飛機數(shù)量也達(dá)到了43架，應(yīng)該說在快遞這個市場，國家隊的表現(xiàn)還不錯。

       未來的航空貨運市場會是順豐航空和郵政航空的兩強相爭嗎？傳統(tǒng)貨航就徹底邊緣化了嗎？答案是非也非也。其一是三大航貨運整合的可能性，從飛機數(shù)量說，三大航旗下貨機總數(shù)在40架左右，且最小的貨機也是波音757，主力更是寬體的波音777和波音747，運力規(guī)模應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先于當(dāng)下的順豐。雖然整合一說沒有消息，但可能性還是在的。其二是海航旗下的揚子江快運，雖然其客運部分的揚子江航空15日正式開航了，但其貨運業(yè)務(wù)其實實力很雄厚，旗下已經(jīng)有3架747貨機和20架737貨機，且有消息稱該公司還將引進(jìn)寬體貨機。

　　長期以來，受制于航空需求迅猛增長和保障資源的局限，重客輕貨成為民航發(fā)展一個不得不承受的痛。隨著近兩年電子商務(wù)和跨境電商的興起，越來越多的人意識到航空貨運的潛力和空間，進(jìn)而有越來越多的資金和注意力開始關(guān)注這一領(lǐng)域。大件航空運輸將會是未來發(fā)展的方向。那么，誰將在未來引領(lǐng)市場，是已確立了100架貨機目標(biāo)的順豐航空？還是傳統(tǒng)貨航出身的國有貨航品牌，亦或海航旗下的貨航資產(chǎn)？更深一步的，貨航想生存下來就必須做大、整合嗎？這值得我們?nèi)ニ伎肌?