當(dāng)前位置：首頁(yè) > 航空貨運(yùn) > 太原空運(yùn) > 太原機(jī)場(chǎng)-機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)
- 北京大興空運(yùn) 上?？者\(yùn) 深圳空運(yùn) 重慶空運(yùn) 杭州空運(yùn) 成都空運(yùn) 西安空運(yùn) 烏魯木齊空運(yùn) 佛山空運(yùn) 中山空運(yùn) 東莞空運(yùn) 珠?？者\(yùn) 天津空運(yùn) 大連空運(yùn) 宜昌空運(yùn) 襄陽(yáng)空運(yùn) 南昌空運(yùn) 廈門(mén)空運(yùn) 寧波空運(yùn) 溫州空運(yùn) 義烏空運(yùn) 南京空運(yùn) 無(wú)錫空運(yùn) 臺(tái)州空運(yùn) 遵義空運(yùn) 徐州空運(yùn) 南通空運(yùn) 濟(jì)南空運(yùn) 青島空運(yùn) 煙臺(tái)空運(yùn) 連云港空運(yùn) 鄭州空運(yùn) 威?？者\(yùn) 三亞空運(yùn) ?？诳者\(yùn) 昆明空運(yùn) 貴陽(yáng)空運(yùn) 蘭州空運(yùn) 合肥空運(yùn) 漢中空運(yùn) 太原空運(yùn) 石家莊空運(yùn) 沈陽(yáng)空運(yùn) 長(zhǎng)春空運(yùn) 哈爾濱空運(yùn) 齊齊哈爾空運(yùn) 呼和浩特空運(yùn) 包頭空運(yùn) 西寧空運(yùn) 銀川空運(yùn) 拉薩空運(yùn) 張家界空運(yùn) 贛州空運(yùn) 晉江空運(yùn) 鹽城空運(yùn) 南寧空運(yùn) 綿陽(yáng)空運(yùn) 運(yùn)城空運(yùn) 廣元空運(yùn) 常州空運(yùn) 臨沂空運(yùn) 宜賓空運(yùn) 武漢空運(yùn) 福州空運(yùn) 蘇州空運(yùn) 長(zhǎng)沙空運(yùn) 六盤(pán)水空運(yùn) 興義空運(yùn) 洛陽(yáng)空運(yùn) 阿克蘇空運(yùn) 庫(kù)爾勒空運(yùn) 喀什空運(yùn) 克拉瑪依空運(yùn) 哈密空運(yùn) 和田空運(yùn) 赤峰空運(yùn) 通遼空運(yùn) 鄂爾多斯空運(yùn) 呼倫貝爾空運(yùn) 阿爾山空運(yùn) 桂林空運(yùn) 北?？者\(yùn) 大慶空運(yùn) 牡丹江空運(yùn) 邯鄲空運(yùn) 保定空運(yùn) 濟(jì)寧空運(yùn) 日照空運(yùn) 黃山空運(yùn) 揭陽(yáng)空運(yùn) 梅州空運(yùn) 大理空運(yùn) 西昌空運(yùn) 武當(dāng)山十堰機(jī)場(chǎng)空運(yùn) 長(zhǎng)治空運(yùn) 寶雞空運(yùn) 嘉峪關(guān)空運(yùn) 博樂(lè)空運(yùn) 海拉爾空運(yùn) 唐山空運(yùn) 秦皇島空運(yùn) 東營(yíng)空運(yùn) 揚(yáng)州空運(yùn) 泰州空運(yùn) 大同空運(yùn) 吉林延吉空運(yùn) 上饒空運(yùn) 庫(kù)車(chē)空運(yùn) 滿洲里空運(yùn) 佳木斯空運(yùn) 伊春空運(yùn) 鞍山空運(yùn) 濰坊空運(yùn) 淮安空運(yùn) 阜陽(yáng)空運(yùn) 紹興空運(yùn) 達(dá)州空運(yùn) 淄博空運(yùn) 鎮(zhèn)江空運(yùn) 榆林空運(yùn) 景德鎮(zhèn)空運(yùn) 井岡山空運(yùn) 伊寧空運(yùn) 阿勒泰空運(yùn) 林芝空運(yùn) 二連浩特空運(yùn) 烏蘭浩特空運(yùn) 黑河空運(yùn) 武夷山空運(yùn) 雞西空運(yùn) 瀘州空運(yùn) 恩施空運(yùn) 延安空運(yùn) 丹東空運(yùn) 敦煌空運(yùn) 烏?？者\(yùn) 安慶空運(yùn) 塔城空運(yùn) 萬(wàn)州空運(yùn) 新疆且末空運(yùn) 新疆那拉提空運(yùn) 新疆富蘊(yùn)空運(yùn) 新疆吐魯番空運(yùn) 西藏昌都空運(yùn) 柳州空運(yùn) 梧州空運(yùn) 錦州空運(yùn) 營(yíng)口空運(yùn) 衢州空運(yùn) 舟山空運(yùn) 曲靖空運(yùn) 保山空運(yùn) 云南昭通空運(yùn) 麗江空運(yùn) 云南普洱空運(yùn) 臨滄空運(yùn) 景洪空運(yùn) 芒市空運(yùn) 香格里拉空運(yùn) 文山空運(yùn) 安順空運(yùn) 銅仁空運(yùn) 畢節(jié)空運(yùn) 攀枝花空運(yùn) 南充空運(yùn) 九寨溝空運(yùn) 常德空運(yùn) 張掖空運(yùn) 格爾木.德令哈空運(yùn) 九江空運(yùn) 北京首都空運(yùn) 清遠(yuǎn)空運(yùn)
空運(yùn)范圍：
太原機(jī)場(chǎng)-機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)
POST TIME: 2018-08-11 瀏覽量：5874太原機(jī)場(chǎng)空運(yùn)公司是一家機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)：國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、航空貨運(yùn)、航空速遞、機(jī)場(chǎng)托運(yùn)、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司 ，并在全國(guó) 20多個(gè)省、市、自治區(qū)近300個(gè)大中城市建立了合作網(wǎng)絡(luò)公司，與國(guó)內(nèi)外 20多家企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。 太原機(jī)場(chǎng)空運(yùn)公司憑著穩(wěn)定、可靠、安全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)的資源整合、先進(jìn)的管理技術(shù)，可為各類企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，我們將一如既往地堅(jiān)持“以客為本、服務(wù)優(yōu)秀” 的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供門(mén)對(duì)門(mén)、倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的一站式服務(wù)。
太原機(jī)場(chǎng)航空物流運(yùn)輸：誰(shuí)是第一大貨運(yùn)航空公司？
曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)第一大貨運(yùn)航企是國(guó)貨航，因?yàn)閲?guó)航和國(guó)泰合作成立了新國(guó)貨航。它剛出生時(shí)是一水的波音747F，風(fēng)光一時(shí)無(wú)二。但，這個(gè)第一的位置很快被新中貨航拿下，后者整合了東航系的中貨航、上貨航，并拿下了長(zhǎng)城航，3家公司的機(jī)型雖雜但機(jī)隊(duì)數(shù)量上升到了第一的位置。
曾經(jīng)是多久，2010年11月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航企似乎走出金融危機(jī)的陰影，又趕上爆發(fā)的圣誕節(jié)效應(yīng)，黃金期似乎指日可待。奈何世界經(jīng)濟(jì)并不如人意，很快重回低迷狀態(tài)，航空貨運(yùn)也被打回原形，國(guó)貨航和中貨航這樣主打國(guó)際乃至洲際航線的全貨機(jī)公司首當(dāng)其沖，日子過(guò)得很難。幾家歡樂(lè)幾家愁，也是從那時(shí)起，主打國(guó)內(nèi)快件的中郵航和順豐航成了市場(chǎng)寵兒，不但沒(méi)有虧損，而且運(yùn)力吃緊，不停地?cái)U(kuò)規(guī)模。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，電子商務(wù)大行其道。南方的水果運(yùn)到北方的沈陽(yáng)需要冷藏航空運(yùn)輸。養(yǎng)殖業(yè)，尤其是“三鳥(niǎo)”就需要用到雛苗航空運(yùn)輸。面對(duì)機(jī)遇今年6月，順豐航空高管在公開(kāi)場(chǎng)合表示，其自有和租賃其他公司的飛機(jī)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到40架。下半年該公司又有多架自有貨機(jī)到位，目前的運(yùn)力達(dá)到了43架。而其發(fā)展到如此的規(guī)模僅用了6年時(shí)間。國(guó)有快遞EMS的空中運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)中郵航發(fā)展似乎略慢，從成立到現(xiàn)在其已經(jīng)走過(guò)了19年的光陰。其機(jī)隊(duì)規(guī)模不過(guò)26架，包括22架波音737和4架波音757。
歷史在這個(gè)冬天又面臨刷新的命運(yùn)。中郵航15日和波音公司在北京簽署購(gòu)機(jī)協(xié)議，一下買(mǎi)入7架757貨機(jī)和10架737BCF，創(chuàng)下郵航成立以來(lái)的訂單之最。也就意味著這些飛機(jī)到位后，中郵航飛機(jī)數(shù)量也達(dá)到了43架，應(yīng)該說(shuō)在快遞這個(gè)市場(chǎng)，國(guó)家隊(duì)的表現(xiàn)還不錯(cuò)。
未來(lái)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)是順豐航空和郵政航空的兩強(qiáng)相爭(zhēng)嗎？傳統(tǒng)貨航就徹底邊緣化了嗎？答案是非也非也。其一是三大航貨運(yùn)整合的可能性，從飛機(jī)數(shù)量說(shuō)，三大航旗下貨機(jī)總數(shù)在40架左右，且最小的貨機(jī)也是波音757，主力更是寬體的波音777和波音747，運(yùn)力規(guī)模應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先于當(dāng)下的順豐。雖然整合一說(shuō)沒(méi)有消息，但可能性還是在的。其二是海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)，雖然其客運(yùn)部分的揚(yáng)子江航空15日正式開(kāi)航了，但其貨運(yùn)業(yè)務(wù)其實(shí)實(shí)力很雄厚，旗下已經(jīng)有3架747貨機(jī)和20架737貨機(jī)，且有消息稱該公司還將引進(jìn)寬體貨機(jī)。
長(zhǎng)期以來(lái)，受制于航空需求迅猛增長(zhǎng)和保障資源的局限，重客輕貨成為民航發(fā)展一個(gè)不得不承受的痛。隨著近兩年電子商務(wù)和跨境電商的興起，越來(lái)越多的人意識(shí)到航空貨運(yùn)的潛力和空間，進(jìn)而有越來(lái)越多的資金和注意力開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域。大件航空運(yùn)輸將會(huì)是未來(lái)發(fā)展的方向。那么，誰(shuí)將在未來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)，是已確立了100架貨機(jī)目標(biāo)的順豐航空？還是傳統(tǒng)貨航出身的國(guó)有貨航品牌，亦或海航旗下的貨航資產(chǎn)？更深一步的，貨航想生存下來(lái)就必須做大、整合嗎？這值得我們?nèi)ニ伎肌?
