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西安航空貨運空運淺談航空貨運業(yè)戰(zhàn)略轉型的三種路徑
中國航空貨運業(yè)已經(jīng)徘徊了近10年，國內(nèi)消費者行為和快遞物流市場都發(fā)生了深刻的變化，航空貨運業(yè)要發(fā)展，要獲得持久的競爭優(yōu)勢而不被淘汰，就必須進行戰(zhàn)略性轉型升級，否則只會陷入更深的泥潭而不可自拔。如何轉型升級，戰(zhàn)略上有三種實現(xiàn)途徑：
一是通過規(guī)模效應獲得競爭優(yōu)勢，經(jīng)濟學上稱之為“規(guī)模經(jīng)濟性”(economies of scale)，即通過大規(guī)模生產(chǎn)提高生產(chǎn)效率，降低成本，甚至產(chǎn)生一定程度的壟斷來獲得市場。
所謂三大航貨運合并走的就是這條路。整合三大航的貨機，集中成立一家專業(yè)的大型貨運航空公司，集中力量專業(yè)發(fā)展貨運業(yè)務，不失為快速解決問題的良策。一方面，由于規(guī)模的擴大，單位成本會降低，協(xié)同效應的產(chǎn)生使航線網(wǎng)絡更加優(yōu)化，生產(chǎn)效率會提高；另一方面，對市場的控制力會增強，在競爭中有規(guī)模優(yōu)勢，有定價權，與物流公司和代理人更有談判的籌碼，在與外航競爭中會有優(yōu)勢。當然，有強大的外航、國際快遞巨頭和國內(nèi)民營航空公司存在，因壟斷而產(chǎn)生超額利潤的情況基本不會出現(xiàn)。
這對于三大航來講都是不錯的選擇，如果國內(nèi)三大航空公司保留貨機機隊，則三家公司貨機的機隊規(guī)模都因不夠大而難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟性。三大航客運的“基因”難以提升貨運產(chǎn)品的層次，貨運業(yè)務對他們而言很容易成為雞肋，不如放棄貨機這個包袱，只做腹艙貨運。
但是，僅僅成立一家大型的航空貨運公司，在短期內(nèi)可能有一定的作用，如果認為僅是合并就能解決中國航空貨運業(yè)的問題，也是過于樂觀了，其結果可能是掉進一個更大的泥潭。首先，規(guī)模經(jīng)濟性主要產(chǎn)生在賣方有控制力的市場，而目前的市場已經(jīng)發(fā)展為買方市場，合并的規(guī)模經(jīng)濟性可能有短期的作用，但是很難長久。其次，合并可以解決航空貨運業(yè)的體量問題，但并不能解決內(nèi)在的“基因”問題，航空貨運業(yè)目前面臨的問題是要提升自己的運營和管理，在供應鏈中明確自己的價值，是變得強，而不僅僅是變得更大。
