空運運價/義烏機場物流網(wǎng)提供專業(yè)航空貨運服務

國內(nèi)航空貨物的運價分為三類，分別是普通貨物、等級貨物、指定商品三種運價。普通貨物的運價代碼為N。民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物的基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。等級貨物的運價代碼是S。急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價 ，按照基礎運價的150%計收。指定商品運價代碼是C。一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 

　　另外，國內(nèi)航空貨物每票最低運費為人民幣270元，代碼是M。 
航空貨運，讓貨物之間0距離！

去年8月，南航城市貨站項目入駐福建省泉州市晉江陸地港并正式啟動。一年來，該城市貨站開通了晉江經(jīng)廣州到境外、晉江經(jīng)上海到境外、晉江經(jīng)昆明到印度/孟加拉國等多條卡車、航班一體化路線。

泉州市晉江陸地港總經(jīng)理李子興說：“截至今年7月底，南航城市貨站共完成國際貨運4045.32噸，拓寬了泉州的國際物流商路，有力助推泉州的制造業(yè)與外向型經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。”

無獨有偶。去年11月，武漢東湖高新區(qū)與湖北機場集團簽署協(xié)議，雙方合作設立武漢天河機場光谷城市貨站，為光谷的高新技術企業(yè)辦理貨物航空運輸進出口手續(xù)提供了便利。

城市貨站是順應我國供給側結構性改革和產(chǎn)業(yè)轉型升級而設立的，體現(xiàn)了航空貨運理念、經(jīng)營模式和管理方式的巨大變革。越來越多的機場和航空公司以設立城市貨站的方式，將航空物流服務延伸到更廣闊的天地。這對我國航空物流業(yè)的整體發(fā)展，對機場和航空公司擴大業(yè)務范圍，對有航空貨運需求的企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說都有裨益，可謂一舉多贏。

助推航空物流業(yè)轉型升級

隨著我國居民消費能力提升和消費方式的改變，快件、特種貨物運量持續(xù)高速增長。2017年，全國快遞業(yè)務量達400.6億件，連續(xù)4年位居世界第一，占全球包裹快遞量的比例超過了50%。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展則帶動跨境電商迅速崛起。跨境電商貨物主要通過航空物流進行運輸，其運價承受能力強，對時效和國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。航空物流運輸量的增加和航空貨源結構的改變，對航空物流產(chǎn)業(yè)轉型升級提出了迫切的要求。

今年5月，民航局發(fā)布了《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出要積極開展卡車、航班等陸空聯(lián)運，不斷探索制定空鐵聯(lián)運規(guī)則，努力加強各種運輸方式標準對接，著力培育多式聯(lián)運市場主體，構建高效、協(xié)同的多式聯(lián)運物流體系，以更短的時間、更高的效率、更少的搬運次數(shù)提供高品質的“門到門”服務。

無論是推進航空物流網(wǎng)絡化還是構建高效的多式聯(lián)運物流體系，以機場、航空公司為主體，設立更多的城市貨站都將大有可為。

通俗地說，城市貨站就是機場城市候機樓的貨運版本。貨運代理商、廠家、貨主將貨物交給城市貨站，就相當于提前交給了機場或者航空公司，城市貨站也被稱為“虛擬空港”。當“虛擬空港”基于多式聯(lián)運海關監(jiān)管體系，開通一體化通關航線時，一種新穎的“空陸聯(lián)程中轉轉關”國際物流模式便誕生了。貨物在城市貨站就能夠完成報關程序，大大提高了國際物流效率。

“從等貨上門到主動上門，從為貨運代理商服務到直接為有需求的企業(yè)服務，從航班始發(fā)地以客為主隨帶貨物到主動為貨源地和目的地架起空中橋梁，從空運、陸運各司其職到陸空多式聯(lián)運一體化，這是城市貨站的出現(xiàn)給航空物流業(yè)帶來的變化。”李子興說。

發(fā)展航空物流業(yè)，對深度參與國際分工與合作、服務國家重大戰(zhàn)略實施、實現(xiàn)經(jīng)濟結構轉型升級、加快推進民航強國建設和實現(xiàn)國家經(jīng)濟高質量發(fā)展具有重要意義。城市貨站以及“虛擬空港”模式在地域上擴大了航空物流的業(yè)務范圍，顯著提升了航空物流的服務品質，有助于實現(xiàn)航空物流業(yè)轉型升級。

擴大機場和航空公司的業(yè)務范圍

在一般情況下，航空物流的產(chǎn)業(yè)鏈是這樣運轉的：貨主將貨物交給貨運代理商，貨運代理商將貨物運送到機場，機場負責對貨物進行檢驗檢疫、單證處理、倉儲、組裝、駁運，最終貨物來到承運航空公司的手中，由航空公司安排航班進行運輸。

在這一產(chǎn)業(yè)鏈條上，機場和航空公司處在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，被動地接收來自貨運代理商的貨物，對貨運代理商的依賴度較高。機場和航空公司缺少直接接觸廠家、貨主的機會，也就失去了主動開拓市場的機會。同時，航空物流產(chǎn)業(yè)鏈上的一部分收益由貨運代理商牢牢掌握。

在這種情況下，設立城市貨站成為機場和航空公司擴大業(yè)務范圍，增加市場份額和收益，將自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置前移的一個選擇。

近年來，許多國內(nèi)航空公司致力于向綜合物流服務商轉型，通過整合貨運物流業(yè)務，形成航空運輸、貨站、地面卡車運輸、快遞等多個業(yè)務板塊。貨站成為航空公司物流業(yè)務鏈條的樞紐及重要組成部分。各大航空公司除了在機場周邊設立基地貨站外，也將目光投向了城市貨站。

中國信一供應鏈于2010年在蘇州高新區(qū)保稅物流中心設立了城市貨站；山東航空公司為了加強對省內(nèi)航空物流的控制，在濰坊和威海建有兩個城市貨站；南航在泉州晉江建設的城市貨站項目，則實現(xiàn)了與專業(yè)開展卡車航班業(yè)務的公司以及專業(yè)的海關監(jiān)管場所運營方——福建陸地港集團——的三方合作，貨物處理效率大大提高。

機場設立城市貨站的嘗試比航空公司早，一些樞紐機場將航空貨物運輸服務延伸至機場周邊的中小型城市、高新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，以擴大貨運業(yè)務的地域范圍，增加貨郵吞吐量并實現(xiàn)航空物流效率的提高。

廣州白云國際機場于2005年設立了第一個城市貨站，目前在珠三角地區(qū)及周邊的東莞、湛江、梅縣、汕頭、珠海、江門設立了多個城市貨站，增強了廣州白云機場航空貨運的中樞輻射力。位于長三角地區(qū)的南京祿口國際機場于2006年在無錫建成第一個城市貨站，當年的貨物出港量就達到了906.2噸。目前，南京祿口機場現(xiàn)已在蘇皖地區(qū)設立了無錫、蘇州、寧國、天長、銅陵等多個異地城市貨站，年貨運量超過3萬噸。