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急件空運

成都空運航空郵件的托運和承運雙方要相互協作、密切配合，按公布的航班計劃和郵件路單安全、迅速、準確地組織運輸。    
　　成都空運航空郵件應當按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛"航空"標牌。  
　　成都空運承運人對接收的航空郵政信函應當優(yōu)先組織運輸。   
　　成都空運航空郵件內不得夾帶危險品及國家限制運輸的物品。  
　　成都空運航空郵件應當進行安全檢查。  
　　成都空運航空郵件按運輸時限的不同計收相應的運費。  
　　成都空運承運人運輸郵件，僅對郵政企業(yè)承擔責任。  
　　成都空運航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據，使用專用標志、包裝。  
　　成都空運航空快遞企業(yè)應當安全、快速、準確、優(yōu)質的為貨主提供服務，并按規(guī)定收取相應的服務費。發(fā)生違約行為時應當承擔相應的經濟責任。 

成都空運業(yè)具備遠大前景

未來，成都空運航空貨運業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內來看，現實的電商網購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，快遞物流業(yè)是個非常有潛力的行業(yè)，市場很大。而航空貨運是提高其效率的關鍵。電子商務的瓶頸就在于物流，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。

對成都空運航空公司來說，貨運業(yè)務是天然的收益行業(yè)。只要有飛機，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占3%左右，成都空運在經營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右。在飛機作為客運工具投入使用之后，貨運業(yè)務的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入，甚至可以被當做利潤。航空運輸業(yè)的利潤本來就很低，基本上是2%~5%。所以，貨運收入對于航空公司的盈虧，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機的經營則是另外一個概念，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講，貨運就不再是附加產品，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。

而對于一個地區(qū)來說，全貨機的運營將大大改善當地的物流條件，使產業(yè)升級成為可能。試想，如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產品沒有全貨機的支持，如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持，從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以，一個地區(qū)產業(yè)的升級往往需要全貨機的支持。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價格戰(zhàn)難以成就卓越的公司，必須有全貨機根據快遞包裹的時限決定起飛時間，才能推出“當日達”“次晨達”等高端產品，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐、圓通發(fā)展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經濟體以后，物流業(yè)對經濟的支撐將非常重要。出現1家~3家像美國UPS(聯邦包裹公司)和FedEx(聯邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進國內的產業(yè)發(fā)展，更可以幫助國內企業(yè)與美歐同行競爭。